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时速400公里! “十四五”将推动高铁提速研发

日期: 来源:收集编辑:佚名访问量:
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12月22日,国新办召开《中国交通的可持续发展》白皮书发布会。国家铁路局总工程师严贺祥介绍,国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作,将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发,突破关键核心技术,提升企业创新能力,完善科技创新体制机制。

时速400的高速铁路是否安全?这是最关键之问。北京商报记者采访多名铁路方面专家了解到,10年前,高速列车就已经能跑出400公里以上的时速,且均符合安全标准。但铁路作为系统工程,测试时速与实际运营速度或许还有明显区别。

推动时速400公里级高速铁路研发

交通运输部副部长刘小明介绍,截至2019年底,全国铁路营业里程13.9万公里,其中高铁超过3.5万公里,位居世界第一。科技创新方面,港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超级工程举世瞩目,“复兴号”高铁、C919大飞机等交通装备技术取得重大突破,洋山港自动化码头、快递包裹自动化分拣等智慧交通发展成果不断涌现。

预计2020年末,全国铁路营业里程达到14.6万公里,其中高速铁路3.8万公里,中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。

复兴号中国标准动车组实现时速350公里商业运营,系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。

严贺祥说,按照国家有关工作部署,国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在推动铁路科技创新发展方面,推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发,突破关键核心技术,提升企业创新能力,完善科技创新体制机制。

在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来,中国高铁向400公里运营时速前行,已众望所归。他认为:“此次新闻发布,对于进一步助推中国高铁获得战略重生,实现效率效能效益充分利用,以中国创造重构世界轨道交通业,具有重大而深远的意义。”

时速400公里安全吗?

在解筱文看来,从高铁技术发展情况看,中国在400公里运营时速的全套技术及生产制造方面不存在问题,只是“让不让干”的问题。早在2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中,CRH380A高速动车组就创下时速486.1公里的最高运行时速。

衡量高铁安全性有三个重要指标,国际标准规定,脱轨系数不高于0.8,轮轴横向力不高于48,轮重减载率不高于0.8。2010年,CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速时,这三个指数为0.13、15和0.67,分别是安全极限的16%、31%与84%,还优于350公里时速高铁的安全性。

目前,中国高铁设计时速最高标准的是京沪高铁,设计时速为380km/h,目前运营时速350km/h。但时速400公里的高铁其实已在筹划中。

近日,据四川省十三届人大常委会第二十三次会议消息,作为中国首条预留提速400 km/h条件的高速铁路,成渝中线高铁正在加紧审批,目前项目可研鉴修报告完成审查,可研审批加快办理,筹备先期开工点工作,有望在2020年底获得可研批复。

值得一提的是,铁路运输工程师王达水告诉北京商报记者,因为铁路轨道运输是一个庞大的系统工程,时速400的高速列车,是不可以直接在350高铁线路上以400的时速来运营的。“轮对的规矩变化技术,具有安全风险,不仅仅是在变换轨距的过程中,更体现在列车运行中的每时每刻。但如果以时速400的列车来进行350时速的运营,则将绝对提高列车全线运行速度,线路运营效率也将同步提升。这是时速400高铁潜在的经济效益。因为系统工程有一个80法则:系统以80%负荷工作,是最佳运行状态。”

还能更快吗?

时速400公里之上,是否还有可能突破呢?解筱文告诉记者:“2014年,中国研制的更高等级高速列车CIT500在室内轮轨实验室的静态实验时速达605公里。现在已过去几年,中国高铁技术持续得到新发展,相信在技术发展方面将更成熟和稳健。”

不过,测试时速与运营时速还有较大的区别。记者注意到,去年12月21日,在山东济南举办的2019国际工程科技发展战略高端论坛上,中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示,中国正在开发时速400公里级高速列车系统,开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究,但暂时还不能开发出时速500公里高铁。

“不是说在试验上不可能,而是在运用上有它的问题,因为高速列车的能耗与速度平方成正比,高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题,我们还要做大量的工作。”傅志寰当时说。

北京商报记者 陶凤 王晨

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